CZ SK HU

XR 929 Ultimate

XR 929 Ultimate

Nový závodní celoodpružený stroj Lapierre XR pro crosscountry použití.

XR doznalo zásadních změn v geometrii rámu. Díky zkrácené zadní stavbě o 5 mm, o 20 mm delšímu přednímu rámovému trojúhelníku a kratšímu představeci bude vaše jízda na XR rychlejší a hravější než kdy předtím. Širší pevné osy Boost dávají výpletům vyšší tuhost. Top model XR 929 Ultimate je vybaven prémiovou vidlicí Rock Shox RS-1, tlumičem RS Monarch RT3, bezdušovými zapletenými koly DT Swiss XR 1501 a top sadou Sram XX1 Eagle s 1x12 převody. Odpružení tohoto top modelu je řízeno inteligentním systémem pružení E:I shock.

 

 

178.990 CZK Doporučená MOC včetně DPH
Kód produktu: A206390I
Velikosti:
PŘIDAT DO POROVNÁVAČE
Najít svého prodejce

TECHNOLOGIE

Prodloužení zadní/přední pevné osy přináší spoustu výhod: zvýšení tuhosti výpletu díky rozšíření základny jejího trojúhelníku; širší zadní kolo umožňuje další zkrácení zadní stavby, čímž se docílí lepší ovladatelnosti kola; větší styčná plocha mezi vidlicí a nábojem = vyšší tuhost.

Kvalita karbonového rámu zavísí primárně na karbonových vláknech a jejich vrstvení. V Lapierru využíváme 4 typy a víme jak dostat z každého z nich a jejich různým kombinováním to nejlepší. Hodnoceno je dle toho, kolikatunové zátěži odolají před prasknutím: 24t/ 30t/ 40t/ 40t+. Vrstvení je základ, absolutním klíčem je ovšem forma. Její tvorba je velká investice, musí být ve všech ohledech perfektní!

Druhy vláken 

Volba vlákna je druhým klíčem k úspěchu každého nového projektu. Každý typ vlákna má zvláštní vlastnosti tuhosti a odolnosti, proto má přesný způsob použití. Pro výběr nejlepšího vlákna spolupracujeme se specializovanými výrobci uhlíku.

Rozdíly tuhosti a odolnosti

Vlákna jsou charakterizována do dvou kritérií: tuhosti (Youngův modul) a odolnosti.

Youngův modul určuje údaje o tuhosti materiálu:
– čím vyšší hodnota, tím tužší vlákno
Hodnoty Youngova Modulu jsou vyjádřeny v GPa (Giga-Pascalech), nebo tun / mm2, obvykle zkráceno průmyslem na tonne.
– odolnost označuje úroveň, při které se materiál zlomí
Čím vyšší hodnota odolnosti, tím více vláken může být použito na velké nárazy. Naši inženýři pracují na určení správné kombinace různých typů vláken, pro získání správné rovnováhy mezi tuhostí a odolností.

 

Vlákna Lapierre

Pro konstrukci našich rámů, používáme 4 typy vláken:
– 24 tonne modul vlákno
– 30 tonne modul vlákno
– 40 tonne modul vlákno
– 46 tonne modul vlákno

Můžeme třídit vlákna také podle hodnoty jejich odolnosti: vysoká odolnost (HR), střední modul (IM), vysoký modul (HM) a velmi vysoký modul (VHM).

Níže naleznete podrobnosti o různých vláknech, které používáme. Jejich silné stránky a hlavní využití:

Které vlákno, pro které kolo?

Každý rám Lapierre je konstruován s použitím několika typů různých vláken, které byly pečlivě studovány.

  • AIRCODE : aerodynamický závodní rám
    24t a 30t vlákna pro odolnost a 40t vlákno pro tuhost
  • XELIUS EFI : silniční závodní rám
    24t a 30t vlákna pro odolnost a 40t a 46t vlákna pro extrémní tuhost
  • PULSIUM : endurance závodní rám
    24t a 30t vlákna pro odolnost proti nárazům a 40t vlákno pro vyjímečnou tuhost
  • SENSIUM : endurance
    24t a 30t vlákna pro odolnost proti nárazům a pohlcování vibrací
  • SHAPER 900 a 700 : fitness
    24t a 30t pro pohlcování vibrací a pohodlí
  • AEROSTORM : časovka a tritlon
    30t a 40t vlákna pro nejlepší kompromis mezi tuhostí a odolnosti proti únavě
  • CX CARBON : Cyklokros
    24t vlákna pro optimální vibrace a tlumení nárazů

Revoluce v systému inteligentního pružení. Vyvinut v roce 2013 a v roce 2015 upraven a optimalizován. Shock je řízen elektronikou, s přihlédnutím k terénu a šlapání. E: i Shock Auto systém se skládá z několika komponentů:

  • 1 počítač/ovládací jednotka umístěn na řídítkách, s ovládacím tlačítkem a LED dioda, která indikuje zvolený režim a polohu nastavení odpružení.
  • 1 rock Shox Monarch RT3 Relé s motorem pro odpružení.
  • 3 čidla: 1 čidlo na řídítkách, 1 čidlo na vidlici a 1 pro šlapání na spodním držáku.
  • 1 cylindritická baterie (25H autonomie).

Jak systém funguje? Klikněte na odkaz.

Dvě čidla pohybů vidlice (rychlost a intenzita otřesů) a měřič u šlapání zjišťuje frekvenci šlapání. Tyto údaje jsou hned přenášeny do počítače, který hodnotí terén a intenzitu šlapání. V režimu Auto, počítač nastavuje odpružení do správné polohy, aby zajistil ideální pozici pro jezdce.

Maximální reaktivita. Celý proces trvá jen desetinu sekundy (doba potřebná pro zadní kolo, aby dospělo do pozici předního kola při jízdě 36 km / h). Je to velmi rychlé, zadní odpružení se přizpůsobuje terénu, vzhledem k poloze předního kola v rekordním čase.

Je-li detekovaná větší překážka na vidlici, odpružení se otevře automaticky ještě před tím, než zadní kolo se dostane k překážce.

Výsledek: můžete se 100% soustředit na jízdu, kolo se nastavuje optimálně!

3 pozice, 2 režimy.

Odpružení má 3 polohy: otevřenou, střední a zamčenou.

Existují dva způsoby, jak můžete používat systém: v manuálním režimu, kdy jezdec zvolí pozici odpružení pomocí tlačítka na počítači, a v automatickém režimu, kdy počítač dělá všechno!

V níže uvedené tabulce můžete vidět, jake nové funkce má e: i Shock Auto a jaké jsou stavy LED diody v závislosti na zvoleném režimu a poloze odpružení.

Úroveň citilivosti potřebnou ke změně z jedné polohy do druhé (otevřený, střední, uzamčený) je určen citlivostí v automatickém režimu. Tato citlivost (1-3), může být upravena uživatelem, který ji upraví v závislosti na využití kola (cross-country, trail, all-mountain, enduro).

Další výhoda e: i Shock Auto: s tlumičem SAG s 30% otevření, e: i Shock Auto s odpružením 25% ve středním nastavení a 22% odpružení v zamčeném. Proto je Vaše kolo mnohem pohodlnější při sjezdech a také extrémních výjezdech.U Lapierre MTB s e: i Shock Auto je odpružení řízeno automaticky. Díky tomu bude Vaše kolo vždy v optimálním prostředí. Největší výhodou je jednoduchost!

 

Lapierrem patentovaná Trap Door Technologie úhledně integruje do rámu Di2 baterii, zároveň může být použito pro integraci e:i Shock Auto baterie. Snižuje se centrum těžiště pro efektivnější šlapání. Dobrý přístup k ovládání.

Před několika lety nastal obrovský boom s 29″ koly, které nabízí alternativu ke klasické 26″. Nyní byla 26“ kola téměř nahrazena rozměrem 27,5“, který je tak používán zejména v gravity disciplínách jako ideální kompromis.

Jak to funguje?
Je samozřejmostí, že menší kola dokážou lépe reagovat, a usnadňují manipulaci s kolem. Na straně druhé, čím větší jsou, tím více se zvyšuje rychlost a snadněji přejíždějí přes překážky.

Kola s větším průměrem mají významnou setrvačnost. Setrvačnost je důležitá pro to, aby se udrželo kolo stabilní, ovšem příliš velká setrvačnost negativně ovlivňuje jeho ovladatelnost, zrychlení a jeho brzdění.

Rozlišujeme 4 kritéria, které se významně liší s průměrem kola: hmotnost, ovladatelnost, přilnavost a zrychlení.

Hmotnost

Pro různé sestavy, se stejnými komponenty (kola + pneumatiky):

– 27,5″ kolo je o 5% těžší než 26″ kolo
– 29″ kolo je o 11% těžší než 26″ kolo

Ovladatelnost

Kapacita ovladatelnosti kola je určeno úhlem otáčení kotouče přes překážku. Větší kola mají menší úhel nájezdu na překážku, což usnadňuje ovládaní.

Přilnavost

U větších kol existuje větší kontaktní plocha mezi pneumatikou a zemí (při stejném tlaku), tato kontaktní plocha zlepšuje přilnavost. Lepší přilnavost znamená pro kolo jednodušší jízdu a lepší brzdění.

Zrychlení

Setrvačnost je vlastnost, který velmi ovlivňuje výkon na kole. Čím větší jsou kola, tím větší je možnost rotace, tím vyšší je setrvačnost, a proto je pomalejší zrychlení. Jak můžete vidět v grafu, kolo s 29″ koly bude mít vyšší maximální rychlost, ale bude zapotřebí více času a energie k dosažení této rychlosti.

Shrnutí:

– 26″ jsou stále vhodné pro dlouhé cestování a pro menší kola, které nejsou pohodlné s většími koly
– 29″ je nejlepší volba pro X-country a trails soutěže, ale je také vhodné pro vyšší postavy
– 27,5″ jsou dokonalé pro all-mountain a enduro, 27,5″ je skvělý kompromis mezi manipulací, reaktivností a ovládáním

Každý průměr má své silné stránky!

 

 

 

SPECIFIKACE

Rám RámNEW XR 29" CARBON 100mm Rear Travel BOOST 148
Vidlice VidliceROCKSHOX RS-1 29" PS 100mm 51MM OFFSET MAXLE ULTIMATE + XLOC REMOTE
Tlumič TlumičROCKSHOX MONARCH E:i RT3 190x40mm
Přehazovačka PřehazovačkaSRAM XX1 EAGLE CARBON 12-Speed
Řazení ŘazeníSRAM X01 EAGLE 12-SPEED
Přední brzda Přední brzdaSRAM LEVEL ULTIMATE CARBON, SRAM CENTERLINE 180mm / 160mm
Kliky KlikySRAM XX1 EAGLE BOOST DM 32T 170mm (S) / 175mm (M, L, XL)
Hlavové složení Hlavové složeníFSA ORBIT 1.5E ZS + 8mm TOP CAP
Kazeta KazetaSRAM XG 1295 EAGLE 10x50 12-Speed
Řetěz ŘetězSRAM CN X01 EAGLE 12-SPEED
Řídítka ŘídítkaRACE FACE NEXT CARBON FLAT W: 720mm ?: 31.8mm
Představec PředstavecRACE FACE TURBINE 6° ?: 31.8mm L: 70mm (S, M, L) / 90mm (XL)
Sedlovka SedlovkaRACE FACE NEXT CARBON ?: 31.6mm L: 400mm
Sedlo SedloLAPIERRE VL-1743 BY VELO
Gripy GripyLAPIERRE FOAM GRIPS LOCK-ON BLACK / BLACK
Plášť přední Plášť předníMAXXIS ARDENT Tubeless READY 29x2.25 / IKON Tubeless READY 29x2.20 SKINWALL
Plášť zadní Plášť zadníMAXXIS ARDENT Tubeless READY 29x2.25 / IKON Tubeless READY 29x2.20 SKINWALL
Zapletená kola Zapletená kolaDT SWISS XR 1501 SPLINE ONE UST 29" 15x110 PS / 12x148 BOOST XD Driver + LAQR12-E Thru Axle
Počet rychlostí Počet rychlostí12
Hmotnost Hmotnost11,5 kg
Zdvih přední Zdvih přední100 mm
Zdvih zadní Zdvih zadní100 mm
Material MaterialKarbon
Model ModelXR
Pedály PedályFP-917
Rozměr kol Rozměr kol29"
Středové složení Středové složeníSRAM MTB (89/91.5) PRESSFIT
Typ Typfull
XR 929 Ultimate
foto1